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却迟迟无法找到具体故障点

作者:admin    来源:未知    发布时间:2019-02-15 14:02    浏览量:

  本报讯(记者张晟 通讯员曾斯 袁永华)昨日下午3时许,武汉地铁车辆检修车间内温度已超40℃,电气技师张兵戴着老花镜,或蹲或跪着改造列车设备。即便两台电扇同时对着吹,他仍然全身是汗。约30分钟后,列车故障解除。

  检修现场,张兵的徒弟贡子扬说:“今天是师傅47岁的生日,他每年的生日都是在检修列车中度过的。”据了解,张兵整整与列车打交道30年:17岁时,初中毕业的他入职武昌车辆厂,2006年又进入武汉地铁。他熟练掌握了2种型号的地铁列车维修方法,成为车辆检修“一把刀”。

  张兵每天的工作就是与综合控制柜、照明灯、空调、电采暖等电器设施打交道,包括1000多颗螺丝、160个照明装置、120个电采暖装置、60个电力连接器、40个轴温报警装置和各式电气线种型号的列车,有外文和翻译后的中文图纸,但张兵只要看一遍,就可随手画出原理图。

  王钰龙大学毕业后一直跟着张兵当徒弟,他说:“师傅能够成为车辆检修方面的‘一把刀’,靠的是精益求精、孜孜不倦、反复摸索的一股子钻劲。”

  去年冬天,一辆车完成了月修,经张兵最后一道复检后就可投入正线号车厢时,他发现取暖器的温度有点高。为此,张兵把同事叫来体验,结果没发现异样。张兵的“犟脾气”上来了,他把电热设备全部关掉,等温度下降后再合上开关。由于冷却和加热共需近1个小时,张兵硬是等着不离开,最后确诊加热器存在故障。

  在查找故障时,张兵现场画了一张示意图,让王钰龙去摸排,最终发现故障点是在厂家生产时将取暖器温控装置装错了位置。随后,张兵马上将故障反映给车间,要求其对30辆列车进行检查,发现其中有6辆列车存在着同样的问题。

  贡子扬说,师傅虽然没有很高的学历,但技术非常过硬。技术人员曾在给一辆列车做试验时发现,制动虽然解除了,但仪表上始终显示有压力,这就相当于汽车拉着手刹在行车。他们将故障锁定在中继阀上后,却迟迟无法找到具体故障点。求助到张兵后,他立即要求将中继阀上的3个电磁阀拆下来再检查一次,结果发现一个电磁阀孔上覆盖着约0.5毫米厚的防尘膜,揭掉后仪表上的压力自然消失了。

  车辆二部的经理梁进学说:“地铁运营安全事关重大,车辆安全可靠更是重中之重,张兵等技术人员通过不断探索、总结、创新,在提高车辆检修质量的同时,有效缩短列车检修停时8.3天/年,显著提高列车可投运率。”

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